特斯拉引薦碼正確填寫(xiě)nbia10230
特斯拉這兩年降價(jià)了不少，其實(shí)不管是什么商品降價(jià)，通常對(duì)咱們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是一件好事，幾千塊的手機(jī)也好，大幾十萬(wàn)的汽車(chē)也罷?？墒侨绻且患唐吩诙虝r(shí)間內(nèi)連續(xù)調(diào)價(jià)，調(diào)價(jià)幅度之大令人咋舌，第一批買(mǎi)這車(chē)的消費(fèi)者恐怕要哭暈在廁所。沒(méi)錯(cuò)，這件事就真實(shí)地發(fā)生在特斯拉身上，19個(gè)月里8次調(diào)價(jià)，連續(xù)的降價(jià)甚至把消費(fèi)者逼到了維權(quán)的份上。
說(shuō)到特斯拉，毫無(wú)疑問(wèn)地坐穩(wěn)了純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的頭把交椅，從之前的純進(jìn)口到現(xiàn)在的在上海純獨(dú)資建廠，特斯拉的每一步都走得膽大心細(xì)，吸引了一大具有高消費(fèi)能力的電動(dòng)車(chē)擁躉者。從最初的ModelS到model x，再到現(xiàn)在價(jià)格降到了30萬(wàn)的model3，從大洋彼岸到咱們內(nèi)地市場(chǎng)，火的那叫一個(gè)熱火朝天，自主純電車(chē)車(chē)企在同價(jià)位市場(chǎng)幾乎失去了競(jìng)爭(zhēng)力。
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Model3在國(guó)產(chǎn)之后的連續(xù)降價(jià)在國(guó)內(nèi)引起了軒然大波，從2018年底的58.8萬(wàn)預(yù)售價(jià)一路降價(jià)到現(xiàn)在的29.9萬(wàn)，降價(jià)幅度達(dá)到了驚人的49.15%，加之電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼扶持，低配裸車(chē)售價(jià)只有27萬(wàn)，我身邊經(jīng)受不住誘惑的朋友已經(jīng)接二連三的入手了。短短的一年多時(shí)間內(nèi)竟然能降價(jià)這么多，真的要感嘆一句埃隆馬斯克真不愧是電動(dòng)車(chē)的價(jià)格屠夫。5月27號(hào)，特斯拉宣布Model X和Model S兩款進(jìn)口高端車(chē)型也進(jìn)行降價(jià)，優(yōu)惠力度高達(dá)29000元。到底是什么在支撐著特斯拉，讓它可以如此肆無(wú)忌憚的降價(jià)呢？
特斯拉的主觀意愿大于市場(chǎng)需要
雖然這一波的降價(jià)操作的客觀因素中，不乏中美之間的稅收調(diào)整這種不可抗力，但更多的肯定也源于特斯拉的主觀意愿。降價(jià)最主要的目的還是降低購(gòu)買(mǎi)的門(mén)檻，能夠讓更多的人加入特斯拉的純電動(dòng)車(chē)陣營(yíng)。
在價(jià)格的不斷下調(diào)之余一定有人在想，特斯拉這連續(xù)降價(jià)又如何保證利潤(rùn)呢？按照特斯拉對(duì)外的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在未國(guó)產(chǎn)之前的毛利率就達(dá)到了20%，也有專(zhuān)業(yè)人士指出，這款車(chē)還有大概7萬(wàn)的降價(jià)空間，我想這對(duì)于還沒(méi)購(gòu)買(mǎi)但是蠢蠢欲動(dòng)的消費(fèi)者夠糾結(jié)一陣子了，買(mǎi)了怕降價(jià)，新手到手沒(méi)幾天就可能面臨10%的降價(jià)。的確，一個(gè)產(chǎn)品在生命周期內(nèi)經(jīng)歷一兩次降價(jià)很正常，但是如特斯拉這般連續(xù)降價(jià)的實(shí)在前無(wú)古人。不過(guò)如果我們?cè)僮屑?xì)分析一下電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)成本也許問(wèn)題就迎刃而解了。
電池成本的不斷優(yōu)化，高端車(chē)型或短期再降價(jià)
首先這一波又一波的降價(jià)得益于特斯拉在電池成本上不斷再優(yōu)化，特斯拉現(xiàn)在的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代已經(jīng)將無(wú)鈷磷酸鐵鋰電池包的成本已經(jīng)下探到80美元/千瓦時(shí)以下，電芯的成本也控制在了60美元/千瓦以下，這樣的成本優(yōu)勢(shì)讓特斯拉把國(guó)產(chǎn)medel3的成本下降了20%左右。而且在特斯拉與寧德時(shí)代的合作框架中可以看到，現(xiàn)行的成本控制方案還有不斷在優(yōu)化的空間，價(jià)格的下探依舊是未來(lái)的趨勢(shì)，特斯拉引薦碼填nbia10230。
特斯拉和造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)
在新能源汽車(chē)的中高端市場(chǎng)，特斯拉要競(jìng)爭(zhēng)的主要對(duì)象就是造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)和小鵬。盡管特斯拉一再降價(jià)，可是跟這些自主品牌比起來(lái)在關(guān)稅和成本控制方面還是力不從心，蔚來(lái)和小鵬在相同的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，可以為消費(fèi)者提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程和裝配做工以及更精美的內(nèi)飾。雖然在充電網(wǎng)絡(luò)上，特斯拉依然有自己的優(yōu)勢(shì)，但是別忘了小鵬一直在修建快速充電網(wǎng)絡(luò)，隨著時(shí)間的推移，就充電網(wǎng)絡(luò)這塊哪一個(gè)做得更好還真不能過(guò)早的下結(jié)論。
未來(lái)，特斯拉model3其國(guó)產(chǎn)轉(zhuǎn)化率極有可能達(dá)到100%，也許將迎來(lái)新一輪的降價(jià)。綜合上述，特斯拉Model 3大有降價(jià)空間是不可否認(rèn)的。未來(lái)隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷革新，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加大，在電池續(xù)航能力不斷突破的情況下，我們花更低的價(jià)格買(mǎi)到續(xù)航里程更長(zhǎng)的Model 3也不是沒(méi)有可能的。所以，作為消費(fèi)者來(lái)說(shuō)觀望一短時(shí)間，可能是對(duì)自我選擇的一種最大的尊重吧。
目前價(jià)格比較合適，即便后續(xù)降價(jià)，空間不會(huì)很大，時(shí)間也不知道等多久，所以需要買(mǎi)車(chē)的現(xiàn)在價(jià)位可以買(mǎi)，畢竟早買(mǎi)早用，這點(diǎn)還是很重要的，不可能要用還在那邊計(jì)較萬(wàn)把塊錢(qián)。
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